10年后高鐵暢行沿海中心城市

    曾幾何時，高速公路的大發(fā)展，讓不少人歡欣“鐵老大歷史的終結(jié)”，而隨著今年幾條高速鐵路的上線運(yùn)營，一直頗為風(fēng)光的高速公路乃至航空業(yè)竟發(fā)現(xiàn)自己突然面臨被“邊緣化”了，尤其近幾年才起步的中小航空公司，甚至直接面對生死存亡考驗(yàn)。不過對于先知先覺的浙江資本來說，高速鐵路(以下簡稱高鐵)建設(shè)所帶來的無限商機(jī)或許才剛剛開始。
    “前段時間我聽到一個真實(shí)的‘笑話’，有個人從嘉善來杭州，在高速上才花了一個小時，結(jié)果從杭州(九堡客運(yùn)中心)打的到杭州(城站)，竟然花了他一個半小時！他說早應(yīng)該坐動車組過來�！闭劶案哞F開通對長途運(yùn)輸市場的影響，在城站火車站代售長途汽車票已有三個年頭的王克林很有感觸。
    “高鐵開通對長運(yùn)當(dāng)然有影響了呀�！弊蛉障挛�2時許，接受記者采訪的王克林說，“你看甬臺溫動車組一開通，杭州到溫州的快客票價(jià)就從150元降到了128元，以前哪里聽說降價(jià)過，都是漲價(jià)呢。”
    據(jù)悉，國慶前甬臺溫、溫福鐵路正式開通動車組后就備受游人青睞。由于從杭州到溫州的時間從原來的7小時40分鐘銳減到3小時17分，而車票價(jià)格僅為138元，故上座率一直保持在九成以上。為爭奪客源，很多客運(yùn)公司打出了促銷牌。從10月9日開始，寧波到溫州之間的快客票價(jià)從128 元／人直降到85元／人。之后，杭州開往溫州、瑞安、蒼南等七個地方的車票一律打折出售，優(yōu)惠幅度都在8.5折左右。因?yàn)樵趦r(jià)格、班次和時間上都不再具有優(yōu)勢，臺州開往福州的客運(yùn)班車在10月12日之后，直接就從原來的每天6班降到了每天3班，開往杭州的班車旅客人數(shù)也銳減了至少三成以上。
    “以后東站搬到九堡，南站搬到濱江去，從市區(qū)到那些地方去都有點(diǎn)遠(yuǎn)，很多人怕麻煩，恐怕都會選擇坐火車呢！”王克林也不禁有點(diǎn)擔(dān)憂自己的“錢途”了。因?yàn)橛辛烁哞F，加上每年國慶后到春運(yùn)前都是淡季，他的生意并不好。據(jù)悉，除了不賣到上海的長途車票，王克林幾乎代售杭州始發(fā)的所有長途車票。不過昨前兩日，他總共才代賣出去20余張車票。
    不過他也表示，在火車東站新樞紐和滬杭等高鐵真正建好之前，他的生意不會太差，相反因?yàn)楦哞F的班次比較有限，很多慕名前往買動車組車票卻落空的旅客，反倒會成為他的顧客。采訪中，記者就見到兩位到溫州的年輕男女，因?yàn)橄油砩?時的動車組太晚，就在他那里買了兩張3:50到溫州的快客票，票價(jià)130元，他還負(fù)責(zé)免費(fèi)把兩人送到南站去。
    相比“根深葉茂”的客運(yùn)公司，航空公司尤其中小民營航空所受的沖擊可能更大。
    10月28日，南航董事長司獻(xiàn)民在第五屆亞洲航空展望峰會上坦言，中國高速鐵路的迅猛發(fā)展將從根本上改變中國運(yùn)輸市場的競爭格局，使中國航空運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境發(fā)生顯著變化。
    據(jù)他介紹，在中國三大航空集團(tuán)中，南航的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)最密、航班量最多，且主要分布在中南、東北等高速鐵路重點(diǎn)布局的區(qū)域，因此所受高鐵的沖擊也最嚴(yán)重。上海—武漢高鐵開通后，南航這條航線上的周承運(yùn)量銳減30%，北京—太原高鐵開通后，南航的周承運(yùn)量更是驟降60%。而從長期看，國家規(guī)劃中的“四縱四橫”高鐵客運(yùn)專線與南航航線重疊的有38條，其中21條的運(yùn)行時間在4小時以內(nèi)。如果高鐵全面開通，南航將有13個分子公司的798個航班(來回程班次/周)將受到較大沖擊，至少有518班旅客人數(shù)降幅在50%以上。
    另據(jù)了解，隨著北京—沈陽高鐵的開通，從北京到沈陽的每天二三十個航班銳減到“屈指可數(shù)”程度。武漢到上海的航班原來每天最多有17個，之后卻只剩13個；武漢到南京航班幾乎消失殆盡，從每天4個航班變?yōu)橹皇?個南航的航班支撐。
    司獻(xiàn)民預(yù)計(jì)，未來部分國內(nèi)民航支線市場將被高鐵行程所覆蓋，市場份額將被高鐵所侵蝕；大部分國內(nèi)民航干線市場將被高速鐵路分流。到2020年全國“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)建成之時，中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、人口最密集的中心城市幾乎全部被高速鐵路網(wǎng)所覆蓋，80%以上的民航運(yùn)輸市場因此會受到?jīng)_擊。
    迫于國內(nèi)高鐵的強(qiáng)力競爭，司獻(xiàn)民判斷中國航空公司未來將不得不把更多的運(yùn)力投放到有比較優(yōu)勢的國際航線上，這將必然加劇國際航空市場的競爭，整個亞洲航空業(yè)也將間接地感受到中國高速鐵路的沖擊。
    而對于那些近幾年才起步的民營航空公司來說，開拓國際市場顯然不切實(shí)際，他們不得不施展了最傳統(tǒng)但卻未必最有力的“策略”——價(jià)格戰(zhàn)。不過在業(yè)內(nèi)聞名的“海子鐵路網(wǎng)”高速鐵路動車組論壇里，不少＊＊人士都對航空公司的機(jī)票打折行為持否定態(tài)度。在他們看來，隨著全國高鐵網(wǎng)的建成，今后在國內(nèi)任意兩個大城市之間旅行時間都不會超過1天，這將徹底改變中國人原來“一天旅程”的印象，這個挑戰(zhàn)是“航空業(yè)無法回避的挑戰(zhàn)”。“既然連國航這么大的航空公司都只好去拼國際市場了，小航空公司靠價(jià)格戰(zhàn)又能改變什么呢？更何況它這個價(jià)格戰(zhàn)不可能無限期打下去�！庇芯W(wǎng)友建議，民營航空公司還是應(yīng)該找準(zhǔn)自己定位，鑒于國內(nèi)諸多旅游城市之間不通高鐵，專門開辟特價(jià)旅游線路，或許是他們不錯的選擇。
    在消費(fèi)者看來，公路、鐵路和飛機(jī)之間的“恩怨”不是他們關(guān)心的焦點(diǎn)，而進(jìn)入高鐵時代所可能帶來的投資機(jī)會，才是他們最關(guān)切的。
    “隨著高速鐵路、客運(yùn)專線的開通成網(wǎng)，和高速公司的逐步完善以及私人轎車的進(jìn)一步普及，城市間的界限會進(jìn)一步模糊，人們的觀念會有一個革命性的改變……生活在衛(wèi)星城，工作在大城市 是比較理想的。”在網(wǎng)上，有網(wǎng)友已經(jīng)開始憧憬高鐵時代的生活圖景。
    記者日前在建德采訪就發(fā)現(xiàn)，面對還未動工興建的杭黃高鐵，一些先知先覺的人已經(jīng)在悄然行動。據(jù)悉，根據(jù)規(guī)劃，杭黃高鐵將在建德新安江鎮(zhèn)與梅城鎮(zhèn)之間的某個農(nóng)村設(shè)一站點(diǎn)，而這個站點(diǎn)可能離建德縣政府所在地新安江鎮(zhèn)不過十公里范圍。
    “這意味著一旦杭黃高鐵建德站建成，它＊＊會發(fā)展成建德當(dāng)?shù)氐囊粋�交通樞紐；建德市的整個發(fā)展規(guī)劃就有可能擴(kuò)展到那里，把它劃入城區(qū)范圍。那如果現(xiàn)在在站點(diǎn)附近買點(diǎn)農(nóng)民的土地或者房子，那升值空間將不可限量�！币晃挥幸庠诋�(dāng)?shù)赝顿Y“圈地”的人士向記者描繪道。
    事實(shí)上，高鐵的建成和營運(yùn)甚至改變了浙江、福建籍僑胞回國投資的方向。
    甬臺溫和溫福兩條準(zhǔn)高鐵投入營運(yùn)后，很多浙、閩籍僑胞最近回國時專門乘坐了在這兩條線路上開行的動車，并且對途經(jīng)城市的民用、商業(yè)地產(chǎn)和當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了解和考察。在他們看來，像高鐵沿線的嘉興、寧波等中小城市，將來就存在很大的商機(jī)，有些人甚至提前幾年在嘉興買了不少住房。
    據(jù)報(bào)道，當(dāng)年日本新干線建成之后，就直接帶動了東京周邊諸多中小城鎮(zhèn)的發(fā)展。而在論壇里，有不少人士就直接指出，隨著高鐵網(wǎng)的建成，國內(nèi)不少中小城鎮(zhèn)將重演當(dāng)年日本的故事。